7月10日清晨，车队驱车赶往距大理咫尺之遥的下关。之所以选择从下关出发再续滇缅路之行，是因为在1千多公里的滇缅公路上，下关占有举足轻重的地位。
车队在下关城周遊弋，但实在找不到当年滇缅公路运输管理局总部於1939年迁来下关後的踪迹，至於当年声名远扬的汽车维修养护地，也早已无影无踪。
带著一丝遗憾，四驱万里行车队向著滇缅公路的老路方向进发。很快就来到漾濞江岸边，寻找昌淦桥。
昌淦桥是抗战时间滇缅公路上一座非常著名的桥樑，遭受到日本飞机无数次的轰炸，甚至被炸断过，因为这里有一座老桥叫做功果桥，所以新建的桥樑就叫功果新桥。
过漾濞江，山路已曲。当年的滇缅公路，如今或与国道重叠，或已废弃，也有一部份路段极其接近原貌地继续发挥贯穿村镇的作用。
在相对平缓的路上行驶了30多公里後，原本明媚的天气，忽然间就急雨淋淋，而此时，基本保持原貌的滇缅老路，忽然就呈现在四驱万里行车队面前。
这是真正的弹石路，左侧壁立千仞，右侧的深渊并无任何护栏。或许，这是一种机缘，一种感召，一场雨，让四驱车队的虔诚，与这条南侨机工前辈们曾浴血奋战的碎石路，融为一体。
当车队在这一路段的最高海拔停下来小憩，队员们纷纷下车用双脚去感受弹石路时，忽然间，雨过天晴。每个队员，都抬头望望天，再俯下身子，仔细地去触摸那些密密麻麻的碎石块。
崭新水泥桥横跨澜沧江
几经周折，车队终於驶出弹石路段，此时老路中断。车队进入高速公路，直奔保山。从极度颠簸到出奇的平稳，队员们都有一种云中飘的感觉。
此时，奔腾的澜沧江，就在脚下咆哮。
当年滇缅公路上很出名的功果桥，早已消失殆尽，如今是一座崭新的水泥桥，横跨澜沧江上。车队一字长龙过桥，然後沿著随时可能有坠石的路面，急速前行。
也难怪曾经的滇缅公路上，随处可见的标语就是“一个华侨能出力，十个敌人九不回！”
从润笔桥驶过漾濞江
车队没有找到当年昌淦桥的任何痕迹，据称因为修水库，这座桥消失了。於是，车队从润笔桥上驶过漾濞江。
翁清玉：历史不能忘
“不重视历史的民族是没有前途的。”作为重走南侨机工抗日滇缅路四驱万里行（Ⅵ）筹委会主席，翁清玉开门见山。
翁清玉说，实际上，我觉得我们可以原谅过去，但不可以忘记历史。《四驱万里行》，正好可以借助对史料的提前预习，再加之，只有在路上，才可以亲身感受到战场上的壮烈与艰辛。
创造多个第一
吴国文连续6届做队长
吴国文，连续做了5届《四驱万里行》的队长，到今天再次踏上重走南侨机工抗日滇缅路的第6次远征，他依然还是队长。
吴国文和他的团队，创造了很多马来西亚的第一，并非刻意，却水到渠成。
第一个以民间团体的身份率车队穿越越南；第一个以民间团体的身份率车队抵达海南岛；第一个以民间团体的身份率车队抵达揭西。
作为队长，且连续6届的队长，吴国文的体味，灑脱中更多了些沧桑。比如西藏之旅，团队中也曾出现些许杂音，每一次的旅途上，总会出现大大小小的预料之内的机械故障。一个近百人的车队，要穿越戈壁，走上高原，总会随时与未知的世界邂逅，吴国文和他的理事团队不得不严谨，不得不谨慎，甚至於不得不在微笑过後的瞬间，偶尔又皱起眉。
很多时候，吴国文作为队长的责任，隐含著更多的累并快乐著。
实际上，吴国文有自己的事业。但每一次的出征，吴国文和所有的团员都选择了放下。放得下，便也就得到了。
四驱万里行重走南侨机工抗日滇缅路，才刚刚拉开序幕，後面的路还很长。吴国文说，当我们把自己投身自然，会染一身阳光，当我们把自己投身於历史，会学更多感恩。
（星洲日报／随团报导‧《侨星》杂誌记者刘立忠）